O preço final da gasolina e do diesel nos postos é composto por três fatores principais: o Imposto sobre Hidrocarbonetos, o custo de aquisição do combustível e a margem bruta de distribuição. Em média, os impostos representam cerca de 50% do valor da gasolina e 43% do diesel, segundo dados da Comissão Nacional dos Mercados e da Concorrência (CNMC) referentes a 2025.
O custo do produto em si corresponde a aproximadamente 31% para a gasolina e 36% para o diesel. Já a margem de distribuição, que inclui os lucros das empresas, varia entre 19% e 21% para gasolina e diesel, respectivamente. Esses percentuais podem flutuar dependendo das condições de mercado.
Em períodos de combustível barato, como em 2016, os impostos representavam uma parcela maior do preço, chegando a 57% da gasolina. Já em momentos de alta volatilidade e preços elevados, como em 2022, o peso dos impostos diminuiu para 43% da gasolina, enquanto o custo do produto subiu para quase 41%.
O Imposto sobre Hidrocarbonetos é uma das principais fontes de arrecadação tributária. Em 2025, a arrecadação com este imposto atingiu 12.366 milhões de euros, um aumento de 0,5% em relação ao ano anterior. Este valor representa 53,57% de todos os impostos especiais e 3,8% da arrecadação total.
Além do Imposto sobre Hidrocarbonetos, gasolina e diesel também são sujeitos ao Imposto sobre Valor Agregado (IVA), taxas ambientais e contribuições para reservas estratégicas. O governo reduziu o IVA de 21% para 10% e o imposto especial sobre hidrocarbonetos para o mínimo permitido pela União Europeia, gerando uma economia de cerca de 0,293 euros por litro de gasolina e 0,239 euros por litro de diesel.
Por que os preços estão subindo?
As flutuações nos preços dos combustíveis são impulsionadas principalmente pelas cotações internacionais da gasolina e do diesel refinados, que são mais voláteis que o petróleo Brent, especialmente em cenários de tensão geopolítica. O diésel, em particular, tem sofrido aumentos mais expressivos devido à sua maior demanda na Espanha e à dependência de importações.
A Associação de Indústria do Combustível (AICE) destaca que o preço final não é determinado diretamente pelo Brent, mas sim pelas cotações dos derivados já refinados. Em momentos de estresse, o diésel se encarece mais que a gasolina, pois é o tipo de motorização mais comum na frota espanhola, representando mais de 50% dos carros de passeio e percentuais ainda maiores em veículos comerciais e ônibus.
Benefícios para as distribuidoras em preços altos?
Contrariando a crença popular, as distribuidoras de combustível não se beneficiam necessariamente de preços muito altos. Embora a margem bruta de distribuição possa parecer maior em termos absolutos, a queda na demanda em períodos de alta pode compensar esse ganho. O cenário ideal para as margens de distribuição é de preços estáveis, como os observados em 2025, quando representaram cerca de 20% do preço final.
Em períodos de alta volatilidade, as margens podem se estreitar, e as pequenas distribuidoras, muitas vezes PMEs, enfrentam dificuldades de tesouraria. A modalidade de pagamento antecipado do combustível e o prazo de recebimento dos clientes podem gerar tensões financeiras, especialmente quando os preços de entrega no atacado sofrem aumentos significativos em curtos períodos.
Comparativo de preços na Europa
A Espanha apresenta um custo de gasolina e diesel relativamente próximo à média da União Europeia. Na semana encerrada em 23 de março, o litro da gasolina 95 custava 1,733 euros e o diesel 1,883 euros na Espanha. Na média da UE, os preços eram de 1,893 euros para gasolina e 2,063 euros para diesel.
Ao comparar o custo do combustível com o salário médio, a Espanha se posiciona de forma favorável para a gasolina, com um índice de esforço de 5,27 pontos, inferior à média da UE de 5,95. No diesel, o índice é de 6,6 pontos, ligeiramente acima da média europeia de 6,53.
Apesar das reduções fiscais, estima-se que entre 40% a 45% do preço final do combustível na Espanha ainda sejam compostos por impostos e outros conceitos regulatórios. O custo do produto representa cerca de 45%, enquanto a margem bruta de distribuição varia entre 10% e 15%.
Fonte: Elpais
