A pressão para a reabertura do Estreito de Ormuz, bloqueado pelo Irã há cinco semanas, aumenta. Por este canal transitam cerca de um quinto do petróleo e gás natural consumidos mundialmente. Donald Trump condicionou a negociação de um cessar-fogo à liberação e abertura da passagem. Um grupo de 35 países, liderado pelo Reino Unido, se reúne para garantir o trânsito livre após o fim do conflito no Oriente Médio. Contudo, a principal exigência de Teerã para a paz e a reabertura do estreito é a imposição de um pedágio, o que dificulta as negociações.
A Guarda Revolucionária iraniana já impõe cobranças informais com tarifas arbitrárias de até dois milhões de dólares por navio, segundo informações de fontes anônimas. O Parlamento iraniano aprovou um projeto de lei para oficializar um pedágio na área, embora sem definir valores. Caso seja aprovada, a medida encareceria estruturalmente os combustíveis e outras exportações do Golfo, como fertilizantes. Isso representaria um acréscimo ao preço do barril de petróleo, já pressionado pela instabilidade na região.
“Qualquer implementação de um pedágio de trânsito elevaria o custo do transporte de energia a partir do Golfo”, afirma Rajesh Verma, analista da consultora Drewry. Verma estima que o pedágio proposto pelo Irã pode adicionar dois dólares ao preço do barril de petróleo, caso as tarifas sejam oficializadas. Atualmente, o barril de petróleo está em torno de 100 dólares, um aumento de 60% em relação ao período anterior à guerra, devido a cortes de suprimento e ao risco geopolítico.
O impacto seria sentido primeiramente na Ásia, principal destino do petróleo do Oriente Médio. A busca por alternativas acabaria elevando os preços globais. “Uma aplicação prolongada do pedágio redirecionaria barris dos EUA e do Mar Vermelho para a Ásia”, aponta George Morris, analista da consultora energética Vortexa. Os analistas ressaltam que a oficialização do pedágio é um cenário hipotético e que o sistema iraniano não é uniforme, com alguns navios não pagando nada.
Navios sem vínculos com o Irã que conseguiram cruzar o estreito nos últimos dias desviam a rota para a costa iraniana, em direção às ilhas de Qeshm e Larak. Esse padrão sugere uma rota autorizada para permitir a passagem, segundo a plataforma de comércio marítimo Lloyd’s List. É nessas ilhas que os pedágios estariam sendo pagos.
Os desvios para Qeshm e Larak começaram há três semanas, após o bloqueio reduzir o tráfego diário de cerca de cem navios para apenas uma dúzia. O passo alternativo habilitado pelo Irã iniciou em 13 de março. Desde então, 56 embarcações cruzaram em ambos os sentidos, com 25 utilizando a rota de Qeshm e Larak, incluindo navios de propriedade chinesa ou indiana que pagaram parte do pedágio.
O restante do tráfego teve um destino diferente. Apenas três navios seguiram a rota habitual e, desde o dia 16, nenhum voltou a utilizá-la. Outros sete permaneceram ancorados no porto iraniano de Bandar Abbas. E 22 desligaram seus sistemas de rastreamento, uma prática comum para evitar sanções ou passar despercebido em zonas de conflito.
Analistas concordam que a incapacidade do Irã em garantir a segurança dos navios em uma área tão ampla e de jurisdição compartilhada levanta dúvidas sobre sua capacidade de transformar Ormuz em um canal como Suez ou o Panamá.
“Atualmente, os navios presos no Golfo Pérsico podem estar dispostos a pagar um pedágio para sair do estreito, mas é improvável que os operadores paguem para entrar no Golfo e arrisquem ficar presos ou envolvidos no conflito”, afirma Harrison Prétat, do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais.
“Parece menos uma taxa legal e mais um pagamento de proteção”, acrescenta Morris, analista da Vortexa. Ele considera que a possibilidade de um pedágio pode aumentar se o bloqueio se prolongar. A incerteza sobre as ações de Trump adiciona complexidade ao cenário.
Embora a guerra possa terminar, é improvável que o Irã consiga negociar o pedágio com seus vizinhos do Golfo. Se o pedágio for mantido mesmo após a normalização do comércio, isso prejudicaria a competitividade do petróleo do Golfo Pérsico em comparação com outras fontes de suprimento. A consequência seria a necessidade de oferecer descontos em seu petróleo.
Fonte: Cincodias
