Citroën Basalt Reprovado em Teste de Segurança: Zero Estrelas no Latin NCAP

O modelo Citroën Basalt, pertencente à Stellantis, obteve nota zero em cinco estrelas e foi reprovado no teste de segurança promovido pelo Latin NCAP. A avaliação, que considera o Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e Caribe, destacou problemas significativos nas áreas de impacto traseiro, proteção do tórax de passageiros adultos e nos sistemas de assistência à segurança.

Esta não é a primeira vez que modelos da Citroën enfrentam resultados insatisfatórios no Latin NCAP. Anteriormente, os testes com o C3 Aircross em 2024 e o C3 em 2023 também resultaram em zero estrelas, indicando um padrão preocupante.

Reação da Stellantis e Críticas do Latin NCAP

Em resposta, a Stellantis declarou que todos os seus modelos comercializados atendem às regulamentações nacionais e internacionais vigentes na América Latina e Europa. A empresa também ressaltou a importância dos protocolos de avaliação realizados no seu Safety Center em Betim (MG), descrito como o mais moderno centro de testes de colisão do hemisfério sul. A montadora enfatiza que a segurança de um veículo é um conjunto desenvolvido desde o início do projeto e vai além de itens isolados. Adicionalmente, a Citroën afirmou que não financia nem patrocina as avaliações realizadas pela entidade.

Por outro lado, Alejandro Furas, secretário-geral do Latin NCAP, reiterou a objetividade, mensurabilidade e transparência dos resultados dos testes. Ele assegurou que o desfecho seria o mesmo independentemente de o teste ter sido pago com recursos próprios do Latin NCAP ou ter sido um teste voluntário da marca. Furas ainda adicionou que a Stellantis não poderia solicitar um novo teste voluntário para o Basalt, a menos que a montadora implementasse mudanças técnicas relevantes, como a inclusão de airbags laterais de cabeça como item de série.

Análise Detalhada do Desempenho do Citroën Basalt

No que tange à proteção de passageiros adultos, o Citroën Basalt alcançou apenas 15,75 pontos de um total de 40 possíveis, representando 39% da pontuação. A estrutura do veículo foi classificada como “instável” no impacto frontal, indicando uma capacidade limitada de absorver as forças do impacto, o que levanta preocupações sobre sua performance em acidentes mais graves. Embora a proteção para cabeça e pescoço do motorista e passageiro em impactos frontais tenha sido considerada boa, a proteção do peito foi classificada como marginal para o motorista e insuficiente para o passageiro, devido ao desempenho inadequado do pré-tensionador do cinto de segurança.

No teste de impacto lateral contra barreira móvel, o Basalt demonstrou boa proteção para cabeça, pelve, abdômen e peito. Contudo, o impacto lateral contra poste não foi realizado, pois o modelo não dispõe de airbags laterais de cabeça como equipamento padrão, um requisito mínimo para este ensaio. A avaliação de “whiplash”, que simula Lesões cervicais em batidas traseiras de baixa velocidade, obteve desempenho marginal.

O veículo também não atende aos requisitos estruturais da norma UN R32 para colisões traseiras e não possui sistema de frenagem autônoma de emergência em baixa velocidade (AEB City), conforme o teste.

Proteção Infantil, a Pedestres e Assistência à Segurança

Na proteção infantil, o Basalt somou 28,59 pontos de 49 possíveis (58%). Cadeirinhas voltadas para trás com Isofix e pé de apoio garantiram boa proteção no impacto frontal para bonecos simulando Crianças de um ano e meio e três anos. No impacto lateral, a proteção foi total para o menor, mas a cabeça do boneco de três anos tocou a lateral interna do veículo, aumentando o risco de lesões.

Para a proteção a pedestres, o modelo obteve 25,62 de 36 pontos (53%). O capô apresentou áreas centrais com boa absorção, mas as regiões próximas ao para-brisa mostraram baixa proteção. O Basalt não oferece sistema de frenagem automática de emergência para pedestres (AEB VRU).

Em relação aos sistemas de assistência à segurança, o Basalt obteve 15 de 43 pontos (35%). O carro vem com controle eletrônico de estabilidade (ESC) de série, mas não dispõe de alerta de ponto cego, assistente de Permanência em faixa, limitador de velocidade ou sistemas automáticos de frenagem. O alerta de cinto de segurança, presente apenas para o motorista, não cumpre os requisitos do Latin NCAP.

Posicionamento da Citroën e Regulamentações

A Stellantis reitera que toda a gama Citroën possui uma carroceria com ampla proteção ao habitáculo. A empresa afirma que, em relação aos requisitos da regulamentação brasileira e global, o Citroën Basalt conta com estrutura robusta, aço de alta e ultra resistência, arquitetura com máxima proteção contra choques, testes de colisão aptos e segurança passiva sólida.

Os relatórios completos e as tabelas de avaliação detalhada de cada equipamento podem ser consultados no site do Latin NCAP.

Fonte: Folha de S.Paulo